Pierwszy taki przecisk w Polsce. Pod torami w Oświęcimiu wsunięto gigantyczny segment

Pod czynną linią kolejową w Oświęcimiu wykonano manewr, jakiego w Polsce jeszcze nie próbowano na taką skalę. Ogromna betonowa konstrukcja została przesunięta pod torami bez wstrzymywania ruchu pociągów, a cały zabieg wyglądał bardziej jak inżynierska operacja niż zwykła budowa drogi. To właśnie ten etap ma otworzyć drogę dla nowej obwodnicy i jednocześnie nie naruszyć wyjątkowo wrażliwego otoczenia.

• Gigant pod torami bez zatrzymania pociągów
• W tym miejscu wiadukt nie wchodził w grę
• Obwodnica ma odciążyć centrum i połączyć miasto z S1

Gigant pod torami bez zatrzymania pociągów

Po ponad dwóch miesiącach prac zakończył się jeden z najtrudniejszych fragmentów budowy południowej obwodnicy Oświęcimia. GDDKiA podała, że pod czynną linią Oświęcim – Czechowice-Dziedzice udało się wsunąć betonowy segment ważący ponad 5,5 tys. ton. Konstrukcja przesunęła się o 26 metrów, a pociągi przez cały czas kursowały normalnie.

Skala przedsięwzięcia robi wrażenie nawet na papierze:

• długość segmentu – 22,7 m,
• szerokość – 38,7 m,
• wysokość – 8,5 m,
• masa – ponad 5,5 tys. ton,
• liczba siłowników – 60.

Przecisk odbywał się z użyciem technologii pipe-roofing. W praktyce oznaczało to bardzo powolne, kontrolowane wsuwanie ogromnego betonowego prostopadłościanu pod torami. Nasyp kolejowy zabezpieczono specjalną przyporą, żeby nie ugiął się pod naciskiem konstrukcji. Teraz – po zakończeniu przecisku – wykonawców czeka demontaż tymczasowego zabezpieczenia.

W tym miejscu wiadukt nie wchodził w grę

Cała operacja była wymuszona przez wyjątkowe sąsiedztwo trasy. Obwodnica przecina linię kolejową w pobliżu terenów byłego niemieckiego nazistowskiego obozu koncentracyjnego KL Birkenau, a to miejsce podlega szczególnej ochronie również ze względu na wpis na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Z tego powodu nie można było poprowadzić drogi nad torami na wiadukcie.

Jednocześnie nie dało się po prostu zamknąć linii kolejowej choćby na krótki czas. Właśnie dlatego inżynierowie sięgnęli po rozwiązanie, które dotąd stosowano głównie przy mniejszych przejściach pod nasypami kolejowymi. Tym razem wykorzystano je przy przejeździe drogowym o niespotykanej w Polsce skali.

To jeden z tych fragmentów inwestycji, w których technika musi podporządkować się nie tylko rozkładowi jazdy, ale też historii miejsca. W Oświęcimiu chodziło o znalezienie równowagi między ruchem, bezpieczeństwem i ochroną krajobrazu, który nie może zostać przecięty przypadkowym rozwiązaniem.

Powiązany artykuł

Pod torami w Oświęcimiu ruszył betonowy kolos ważący 5,5 tysiąca ton

Obwodnica ma odciążyć centrum i połączyć miasto z S1

Przesunięty segment stanie się częścią przejazdu, którym poprowadzony zostanie ruch zarówno dla obwodnicy, jak i dla ul. Ostatni Etap. Wewnątrz przewidziano miejsce dla sześciu pasów ruchu – czterech obsługujących nową trasę i dwóch przeznaczonych dla lokalnej ulicy. To ważny sygnał, że inwestycja ma nie tylko omijać centrum, ale też uporządkować codzienny układ komunikacyjny w tej części Oświęcimia.

Cała obwodnica ma około 9 km długości i połączy miasto z drogą ekspresową S1. GDDKiA zapowiada, że kierowcy skorzystają z całej trasy jesienią tego roku. Wartość przedsięwzięcia sięga 467,7 mln zł, z czego blisko 400 mln zł pokrywa dofinansowanie z Unii Europejskiej.

Dla miasta oznacza to przede wszystkim odsunięcie ruchu tranzytowego od centrum i bardziej przewidywalny układ przejazdów w rejonie, w którym zwykłe rozwiązania nie miały szans się sprawdzić. Właśnie dlatego ten przecisk stał się jednym z najbardziej charakterystycznych etapów całej budowy.

na podstawie: UM Oświęcim.